當(dāng)2月25日在推特上談到電池資源的可得性時(shí)，馬斯克表示：“鎳材料供應(yīng)是我們在電池量產(chǎn)中最操心的問題，這就是我們?yōu)槭裁匆寴?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”這似乎在暗示，特斯拉正在改變電池供應(yīng)，除了中國產(chǎn)汽車，其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車也可能搭載LFP電池。

去年，馬斯克表示，LFP電池性能已經(jīng)獲得足夠改進(jìn)，該公司現(xiàn)在可以在較低端的汽車中使用這款更便宜、不含鎳的電池。他進(jìn)一步指出，使用LFP電池還為特斯拉其他汽車項(xiàng)目釋放出了更多的鎳陰極鋰離子電池供應(yīng)。

2020年10月，特斯拉開始在其上海超級工廠生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3，搭載LFP電芯。此舉意義重大，因?yàn)檫@也是特斯拉首次從中國出口這一版本的Model 3。最終，這款搭載LFP電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3成為特斯拉在歐洲和其他市場的新基礎(chǔ)車型。

在美國，特斯拉仍在生產(chǎn)搭載鎳陰極鋰離子電芯的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，但馬斯克似乎暗示，其美國工廠也會更換電池。

馬斯克一直在表達(dá)對鎳材料可得性和價(jià)格的擔(dān)憂。在2020年7月的特斯拉財(cái)報(bào)會議上，馬斯克懇求礦商加大鎳材料生產(chǎn)。近來，鎳價(jià)一直在飆升，今年已累計(jì)上漲16%，部分原因來源于電動車電池的需求。

鎳陰極電芯比LFP電池能量高，功率密度大。因此這也是特斯拉僅在短程電動車中使用FLP電池的原因。

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