近期，小鵬汽車(chē)發(fā)布了上市后首份財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)三季度總收入為19.90億元，同比增長(zhǎng)342.5%；毛利率為4.6%，實(shí)現(xiàn)毛利率首次轉(zhuǎn)正。
上述搶眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，再一次把小鵬拉進(jìn)人們的視野，小鵬汽車(chē)也用數(shù)據(jù)再一次證明了自己能位于新造車(chē)勢(shì)力前三甲的實(shí)力。
博主在此公眾號(hào)最早期的文章中解讀過(guò)同為造車(chē)新勢(shì)力前三甲的蔚來(lái)ES8的Pack制造產(chǎn)線。
現(xiàn)將近期收集的小鵬汽車(chē)的電池制造產(chǎn)線做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。（因?yàn)樾※i公開(kāi)的其產(chǎn)線信息實(shí)在太有限）。
小鵬汽車(chē)的電池制造技術(shù)，其實(shí)隨著其整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，其業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，也同步進(jìn)行著轉(zhuǎn)變。
小鵬目前有兩款車(chē)型：G3和P7，這兩款車(chē)型用的電池Pack類(lèi)型也不一樣。
且其早期的業(yè)務(wù)模式是：G3的電池Pack由欣旺達(dá)代工，到了后期小鵬自己的肇慶工廠成立后，開(kāi)始在肇慶工廠自己制造電池P7的電池Pack。
下文會(huì)根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行解讀。
2018年-2020年
小鵬G3車(chē)型上市，最初采用的是18650圓柱電芯。電芯由兩家供應(yīng)商提供，分別是：比克和聯(lián)動(dòng)天翼。
*后期采用的是CATL 355模組（關(guān)于355模組的Pack制造，此文不做贅述）
聯(lián)動(dòng)天翼實(shí)際上是松下在中國(guó)的影子工廠，所有的電芯生產(chǎn)配方，工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全部同日本國(guó)內(nèi)的松下保持一致，這也是為什么小鵬說(shuō)G3的電池Pack是特斯拉同款電池（實(shí)際上模組層面和Pack層面是高仿）。
下文是欣旺達(dá)代工G3模組和Pack的具體工藝細(xì)節(jié)：
G3圓柱模組產(chǎn)線：
1）電芯的分選和掃碼
同傳統(tǒng)的圓柱電芯成組工序一樣。
2）電芯在模組底座上的固定，采用了膠水用紫外光固化后粘結(jié)的工藝。
3）電芯極性檢查
從下圖看，應(yīng)該是用了2個(gè)視覺(jué)相機(jī)對(duì)整個(gè)模組里的電芯正負(fù)極做了檢查。
4）電芯之間的連接-鋁絲鍵合工藝
小鵬標(biāo)榜自己G3所用電池是特斯拉同款電池，不僅僅是指電芯用了同款電芯，且成組工藝也是高仿，比如下圖的鋁絲鍵合工藝，以及用蛇形管作為冷卻管路。
G3圓柱電芯Pack產(chǎn)線：
1) 電池模組通過(guò)機(jī)器人抓取自動(dòng)入箱體
2）電池Pack組裝線的輸送采用AGV（地面磁條引導(dǎo)）進(jìn)行輸送
AGV的輸送不僅包括裝配工位段，還包括了從裝配工位到EOL測(cè)試工位。
2020年
P7的電池Pack產(chǎn)線：
1）Pack線整體布局
a. 從下圖可以看出，輸送同G3 Pack產(chǎn)線一樣，采用AGV在工位之間進(jìn)行輸送；
b. 每個(gè)工位采用懸臂和立柱做了空間的隔斷，同時(shí)也便懸掛工位HMI 和裝配動(dòng)力工具；
c. 工位線邊料架采用的都是最普通的線棒制作而成，加上廠房的地面是最普通的水泥地坪，可見(jiàn)小鵬Pack產(chǎn)線并沒(méi)有考慮相關(guān)的防靜電要求。
2）模組底部的Gap filler噴涂
由下圖可見(jiàn)，采用自動(dòng)化的Gap filler 噴涂工藝，但有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：
在箱體的橫梁和縱梁隔開(kāi)的小區(qū)域，噴涂的Gap filler膠條都是連續(xù)的，并沒(méi)有間斷。
3）模組的上線和安裝
從下圖可見(jiàn)，模組的上線采用滾筒線輸送至模組安裝工位，且用機(jī)器人自動(dòng)進(jìn)行擰緊。
從下圖還可以看出，P7的電池Pack包含16個(gè)590矮模組（來(lái)自CATL)，但模組的具體信息，目前無(wú)公開(kāi)報(bào)道。
4）電池Pack的氣密檢測(cè)
P7的這個(gè)電池Pack氣密性檢測(cè)采用了氦檢法（下圖能看出來(lái)，工位旁還有臺(tái)大電風(fēng)扇來(lái)吹每次測(cè)試做完后散發(fā)的氦氣，以免影響后續(xù)的測(cè)試）。
但感覺(jué)有點(diǎn)怪的是：居然單獨(dú)做了一個(gè)仿形工裝（仿上蓋的工裝），來(lái)做整個(gè)Pack系統(tǒng)的氣密性檢測(cè)。
5）P7電池Pack的在線測(cè)試
從下圖可以看出，P7 電池Pack的在線測(cè)試是當(dāng)AGV停止后，進(jìn)行測(cè)試的。也進(jìn)一步可以看出AGV產(chǎn)線的生產(chǎn)方式是步進(jìn)式的，并不是同小車(chē)隨行的。
同下圖可以看出，部分測(cè)試工位（博主猜測(cè)是EOL工位），有兩層架構(gòu)：AGV穿梭在鋼平臺(tái)下方，鋼平臺(tái)上面放置充放電EOL設(shè)備，這樣便于有效利用車(chē)間場(chǎng)地。
以上是小鵬汽車(chē)不同電池產(chǎn)品制造產(chǎn)線的一個(gè)簡(jiǎn)短而淺的解讀。
從G3到P7，從欣旺達(dá)代工，到肇慶自己工廠生產(chǎn)電池Pack，除了產(chǎn)品的迭代，也能看出小鵬對(duì)電池制造產(chǎn)線規(guī)劃和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和迭代。
雖然絕大部分工位都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但是很多具體的產(chǎn)線布局細(xì)節(jié)和工廠規(guī)劃離主流的整車(chē)電池車(chē)間還存在一定的差距。
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